શંકુ કોલું તૂટેલા દાંત ઉકેલ

આ સમસ્યાને સંપૂર્ણપણે ઉકેલવા અને ઇન્સ્ટોલેશન આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવા માટે, તેને ફરીથી ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું.કડક વર્ટિકલીટી અને હોરીઝોન્ટાલિટી જાળવવા માટે, આધારની મધ્યરેખાને સ્પિરિટ લેવલ અને બેઝની વલયાકાર પ્રોસેસિંગ સપાટી પર પેન્ડન્ટ વડે તપાસવામાં આવી હતી અને એડજસ્ટિંગ વેજનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.આધારના સ્તરને સમાયોજિત કર્યા પછી, બીજા ગ્રાઉટિંગ માટે એન્કર સ્ક્રૂને સજ્જડ કરો.જ્યારે સેકન્ડરી ગ્રાઉટિંગ લેયર સખત થઈ જાય, ત્યારે ક્રશરના પાયામાંથી એડજસ્ટિંગ વેજ આયર્નને બહાર કાઢો, સિમેન્ટથી ગેપ ભરો અને પછી ફ્રેમના ઇન્સ્ટોલેશન સ્ટાન્ડર્ડ અનુસાર તપાસો.ડ્રાઇવ શાફ્ટ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, બોડી બેઝ અને ડ્રાઇવ શાફ્ટ ફ્રેમના ફ્લેંજ ફ્લેંજ વચ્ચેના એડજસ્ટમેન્ટ ગાસ્કેટને ઓછું કરો, અને મોટા અને નાના બેવલ ગિયર્સના બાહ્ય છેડાને સંરેખિત કરવા માટે પિનિયનને અક્ષીય રીતે 10mm સુધી ખસેડો.આ રીતે, બે ગિયર્સના મેશિંગ ક્લિયરન્સની ખાતરી કરવા માટે મોટા ગિયરને ઉભા કરવા આવશ્યક છે, તેથી તરંગી બુશિંગ હેઠળ એડજસ્ટિંગ શિમને વધારવો, મોટા ગિયરની સ્થિતિને સમાયોજિત કરો અને બે ગિયર્સના મેશિંગના બેકલેશને માપો. 1.88mm હોવું.

બાઉલ બેરિંગ ફ્રેમ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, એવું જણાયું હતું કે બાઉલ બેરિંગ ફ્રેમની નીચે મોટા બેવલ ગિયરની ટોચ સાથે દખલ કરે છે.જ્યારે ડ્રાઇવ શાફ્ટ કપ્લિંગ હાથ વડે ફેરવવામાં આવે ત્યારે, બાઉલ બેરિંગ ફ્રેમની નીચેની સપાટી અને મોટા બેવલ ગિયર સાંભળી શકાય છે.ટોચ પર ઘસવાનો અવાજ છે.ક્રશિંગ શંકુ સ્થાપિત કરવાનું ચાલુ રાખો.મુખ્ય શાફ્ટ અને શંક્વાકાર બુશિંગ વચ્ચેનું અંતર 1.52mm માપવામાં આવે છે.બધા ભાગોને ડિસએસેમ્બલ અને તપાસ્યા પછી, તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે અને જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકાય છે.તેથી, મોટા બેવલ ગિયરની કાઉન્ટરવેઇટ બાજુની ઊંચાઈ ઓછી થાય છે.5 મીમી તે જ સમયે, બાઉલ આકારની બેરિંગ ફ્રેમની સંપર્ક સપાટી અને ફ્રેમ વચ્ચે 6 મીમીની જાડાઈ સાથે રિંગ ગાસ્કેટ ઉમેરો, ક્રશિંગ કોન ઇન્સ્ટોલ કરો અને મુખ્ય શાફ્ટ અને કોન બુશિંગ વચ્ચેના અંતરને માપો. 1.86 mm હોય.
કારણ કે ક્રશિંગ શંકુ અને ગોળાકાર બેરિંગની ઘર્ષણ સપાટીઓ, ક્રશિંગ શંકુ અને શંકુ આકારની કોપર સ્લીવ, વિલક્ષણ શાફ્ટ સ્લીવ અને ફ્યુઝલેજ કોપર સ્લીવ ખૂબ દબાણ હેઠળ છે, ક્રશર માટે લ્યુબ્રિકેશન ખૂબ મહત્વ ધરાવે છે.કેન્દ્રીયકૃત લુબ્રિકેશન માટે મશીન પાતળા તેલને અપનાવે છે, અને લુબ્રિકેટિંગ તેલ મશીનમાં બે રીતે પ્રવેશે છે.મશીનના નીચેના ભાગમાંથી ઓઇલ હોલ એલ મશીનમાં પ્રવેશ્યા પછી, તેને અનુક્રમે હોલો તરંગી શાફ્ટની આંતરિક અને બાહ્ય સપાટીઓ સુધી પહોંચવા માટે 3 શાખાઓમાં વહેંચવામાં આવે છે.મુખ્ય શાફ્ટની મધ્યમાં તેલનું છિદ્ર બાઉલ આકારના બેરિંગ સુધી પહોંચે છે, છિદ્રો દ્વારા મોટા અને નાના ગિયર્સને લુબ્રિકેટ કરે છે, અને પછી નાના બેવલ ગિયરના નીચલા ભાગમાં ઓઇલ રીટર્ન હોલમાંથી પાછા ફરે છે.તેલ.અન્ય એક ટ્રાન્સમિશન બેરિંગને લુબ્રિકેટ કરવા માટે ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટ ફ્રેમ પરના છિદ્ર દ્વારા તેલમાં પ્રવેશ કરે છે, અને તેલ નાના બેવલ ગિયરના નીચેના ભાગમાં અને ધૂળના આવરણ પરના તેલના વળતરના છિદ્ર દ્વારા તેલ પરત કરે છે.જ્યારે તેલ એક અલગ પાઈપલાઈન દ્વારા ઓઈલ ટાંકીમાં પાછું આવે છે, ત્યારે પાતળી ઓઈલ લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમને સારી રીતે સાફ કરવામાં આવે છે, વિવિધ ઓઈલ સર્કિટને ડ્રેજ કરવામાં આવે છે અને તમામ લુબ્રિકેટીંગ ઓઈલ બદલવામાં આવે છે.
પુનરાવર્તિત નિરીક્ષણો પછી, શંકુ કોલુંના દરેક મેચિંગ ભાગના પરિમાણો ઇન્સ્ટોલેશન આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે.ડ્રાઇવ શાફ્ટ કપ્લીંગ હાથ વડે મેન્યુઅલી ઓપરેટ કરવામાં આવે છે, જે હળવા અને નોન-બ્લોકીંગ છે.તેલ પંપ શરૂ કરો, 1.1kg/cm પર તેલના દબાણને સ્થિર કરવા માટે સલામતી વાલ્વને સમાયોજિત કરો, તેલનો પ્રવાહ સ્થિર થયા પછી કોઈ ભાર વિના શરૂ કરો અને લગભગ 2 કલાક સુધી સતત નિષ્ક્રિય પરીક્ષણ ચલાવો.તેની મધ્ય રેખાની આસપાસ તૂટેલા શંકુની ક્રાંતિની સંખ્યા 13r/મિનિટ છે.ખાણમાંથી વિસર્જિત થયા પછી તરત જ ક્રશિંગ કોન ઉલટાવી દેવામાં આવે છે, અને બેવલ ગિયરમાં સમયાંતરે અવાજ નથી હોતો.તે જ સમયે, અન્ય પરિમાણો દર્શાવે છે કે કોલું સામાન્ય રીતે ચાલી રહ્યું છે.લગભગ 4 વર્ષથી ક્રશરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હોવાથી, કોઈ તૂટેલા દાંતનો અકસ્માત થયો નથી, જે કોન્સેન્ટ્રેટરનું સામાન્ય ઉત્પાદન સુનિશ્ચિત કરે છે.માત્ર ગિયર્સ અને સંબંધિત એક્સેસરીઝના વપરાશથી, કિંમત લગભગ 100,000 યુઆન છે.